Nos réalisations

La ligne à grande vitesse de 302 km reliant Tours à Bordeaux a mobilisé nos équipes sur l’ensemble des 15 lots du chantier, témoignant de notre capacité à intervenir sur des projets ferroviaires d’envergure nationale.

L’ensemble de nos catégories d’engins a été déployé afin de réaliser des travaux de terrassement, de mise en forme, de finitions ainsi que des opérations de VRD, dans le respect des exigences techniques propres à chaque phase du projet.

Cette polyvalence matérielle et humaine nous a permis d’intervenir sur des typologies de travaux variées et de nous adapter aux contraintes spécifiques de chaque lot, qu’elles soient techniques, organisationnelles ou liées aux délais, tout en garantissant qualité d’exécution, réactivité et sécurité sur l’ensemble des opérations.

Travaux de renforcement et création d’une lame d’eau

Dans le cadre du projet de renforcement et de la création d’une lame d’eau, nos équipes ont travaillé pour renforcer le barrage existant et créer une lame d’eau.

Une pelle à chenilles de 50T a été utilisée en alternance avec une fraise pour le creusement et avec un ripper vibrant pour le travail des sols durs. Une seconde pelle à chenilles de 25T, équipée d’une fraise, a complété les opérations de terrassement.

Les déblais issus du creusement ont été évacués à l’aide de tombereaux, permettant de gérer efficacement les matériaux. Cela a favorisé le maintien du rythme des travaux tout en garantissant la sécurité et la bonne coordination des opérations sur site.

Renforcement de la digue à l’entrée du Port Bourgenay

Dans le cadre des travaux de renforcement de la digue à l’entrée du port, nos équipes ont réalisé des opérations de terrassement et de construction.

Avec la montée des eaux, les vagues sont devenues de plus en plus fortes, rendant nécessaire le renforcement de la digue.

Pour cela, un tombereau A40 équipé d’une benne renforcée a été utilisé pour transporter les blocs. Une pelle à chenilles de 50T, équipée d’une pince à bloc a permis d’alimenter le tombereau tout en contrôlant le poids des blocs grâce à un peson. Une pelle à chenilles de 40T est également intervenue pour le chargement des blocs.

Ces travaux ont permis de consolider efficacement la digue et d’assurer sa résistance face aux conditions maritimes.

Grâce à sa portée exceptionnelle, notre pelle long bras permet d’intervenir sur des zones difficiles d’accès tout en garantissant précision et sécurité.

En action sur un chantier d’enrochement en bord de fleuve, elle accède aux zones les plus éloignées avec justesse, facilitant la mise en œuvre des matériaux depuis la berge.

Puissante, stable et performante, elle est idéale pour les travaux en milieux contraints tels que les berges, talus ou zones en contrebas.

Approfondissement du port de Brest

Dans le cadre de l’amélioration de l’accès aux navires de commerce, nos équipes sont intervenues sur le chantier d’approfondissement du Port de Brest, avec pour objectif de faciliter les opérations de chargement et de déchargement des marchandises.

Pour assurer l’évacuation des matériaux issus des travaux de terrassement, quatre tombereaux A40 ont été mobilisés, garantissant un transport efficace et continu sur l’ensemble du chantier.

Nous sommes également intervenus sur une opération similaire au Port du Havre, confirmant ainsi notre savoir-faire et notre capacité à accompagner des projets portuaires d’envergure, exigeant rigueur, coordination et performance logistique.

Dans le cadre de la réalisation de la future autoroute A69 reliant Toulouse à Castres, nos équipes sont mobilisées sur ce chantier majeur depuis maintenant un an, avec des travaux toujours en cours.

Pour mener à bien ces opérations, plusieurs de nos engins sont engagés sur site :

• 5 pelles à chenilles de 25 tonnes équipées de systèmes GPS,
• 1 pelle de 30 tonnes également équipée d’un guidage GPS,
• 1 bull D6N LGP doté d’un système GPS.

Nos interventions portent principalement sur les travaux de mise en forme à la suite des phases de gros terrassement, notamment la réalisation des talus, des fossés ainsi que des remblais techniques nécessaires à la structure de la future autoroute.

Ce chantier d'envergure s'inscrit dans la durée et mobilise des moyens importants pour garantir la qualité et la précision des opérations.

Dans le cadre du projet LGV Lyon–Turin, notre bull D5 LGP équipé d’un système GPS a été mobilisé pendant plusieurs mois pour réaliser des travaux de terrassement sur un chantier d’envergure : la transformation de la gare de Saint-Jean-de-Maurienne en future gare internationale.

Ce chantier stratégique s’inscrit dans le programme du Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT), infrastructure majeure destinée à renforcer les connexions ferroviaires européennes et à favoriser le report modal vers le rail.

Grâce à la précision du guidage GPS et à la performance de notre matériel, nous avons pu répondre aux exigences techniques élevées du projet, en garantissant qualité d’exécution, respect des plans et optimisation des délais.